Como verificar os ajustadores de folga: guia de curso da haste

Como verificar os ajustadores de folga: a resposta direta

Para verificar um ajustador de folga, acione totalmente os freios com o veículo estacionado e calçado e, em seguida, meça a distância que a haste da câmara do freio percorre da posição liberada até a posição totalmente aplicada. Esta medição é chamada de curso da haste e, se exceder o deslocamento máximo permitido para aquele tamanho de câmara, o ajustador de folga está desajustado ou falhou internamente. Em um moderno Ajustador Automático de Folga , o curso excessivo quase sempre sinaliza uma falha mecânica, em vez de um simples problema de ajuste, uma vez que o mecanismo interno é projetado para autocompensar o desgaste das pastilhas em cada aplicação de freio.

Este guia percorre as ferramentas exatas, o procedimento de medição, os limites de curso por tipo de câmara e os sinais de alerta que separam um padrão de desgaste normal de um ajustador de folga com defeito que precisa ser substituído antes que se torne uma avaria na estrada ou um problema de desempenho de frenagem.

O que um ajustador de folga faz e por que verificá-lo é importante

Um ajustador de folga é a ligação mecânica entre a haste da câmara do freio e a árvore de cames que gira as sapatas do freio no tambor. À medida que as lonas dos freios se desgastam ao longo de milhares de quilômetros, a folga entre a sapata e o tambor aumenta, o que significa que a haste tem que percorrer uma distância maior cada vez que os freios são acionados. Um Ajustador Automático de Folga compensa esse desgaste automaticamente, usando uma catraca interna, engrenagem helicoidal ou mecanismo de embreagem que ocupa a folga extra em cada curso do freio, mantendo o deslocamento da haste dentro de uma faixa de trabalho consistente.

Por que as verificações manuais ainda são necessárias

Mesmo que uma unidade automática seja projetada para se autoajustar, ela ainda pode falhar devido a um mecanismo interno preso, mola de embreagem desgastada, contaminação ou corrosão na carcaça. Uma verificação periódica do curso manual continua sendo a única maneira confiável de confirmar se a compensação automática está realmente funcionando, e é por isso que os intervalos de manutenção da frota e as rotinas de inspeção pré-viagem incluem uma medição do curso da haste como etapa padrão.

Ferramentas necessárias antes de iniciar a verificação

Uma verificação do curso da haste pode ser concluída em poucos minutos com ferramentas básicas de oficina, tornando-o um dos pontos de inspeção mais rápidos em um sistema de freio de veículo pesado.

1. Calços de roda para proteger o veículo antes de trabalhar sob ou perto das rodas
2. Uma régua ou fita métrica de aço marcada em incrementos de um quarto de polegada ou milímetro
3. Giz ou marcador para marcar a posição liberada da haste no alojamento da câmara
4. Um assistente para aplicar e segurar os freios enquanto a medição é feita ou um medidor de ar configurado para uma verificação individual
5. Uma lanterna para inspecionar o alojamento do ajustador de folga e o pino de forquilha quanto a desgaste visível ou folga

Passo a passo: Medindo o curso da haste

Siga esta sequência em cada extremidade da roda para obter uma leitura precisa do curso. A consistência na forma como a medição é feita é mais importante do que a velocidade, uma vez que uma verificação apressada é a razão mais comum pela qual os problemas de AVC passam despercebidos até uma inspeção na estrada.

1. Calce as rodas e marque um ponto de referência na haste onde ela sai da câmara do freio na posição totalmente liberada
2. Aumente a pressão de ar total do sistema e, em seguida, peça a um assistente para aplicar o freio totalmente e mantê-lo pressionado
3. Meça a distância que a haste se moveu do ponto liberado marcado até sua posição sob aplicação total
4. Compare o curso medido com o curso máximo permitido para esse tipo e tamanho de câmara específico
5. Repita a mesma medição em cada extremidade da roda, uma vez que o curso pode variar visivelmente de um lado para o outro de um eixo

Se o curso medido exceder o limite, mesmo uma vez após uma aplicação completa do freio, o ajustador de folga deverá ser inspecionado mais detalhadamente, em vez de ser acionado manualmente. , uma vez que forçar uma unidade automática de volta ao alcance sem abordar a causa subjacente normalmente resulta no retorno do mesmo problema dentro de um curto intervalo de quilometragem.

Limites de curso da haste por tipo de câmara

O curso máximo permitido depende do tamanho físico da câmara do freio e não do tipo de veículo. A tabela abaixo lista os limites de curso comumente referenciados usados ​​nas práticas de inspeção de freios de caminhões pesados ​​e reboques.

Esses números são faixas de referência gerais usadas nas práticas de inspeção de freios de veículos comerciais e podem variar ligeiramente de acordo com o fabricante da câmara, portanto, sempre confirme o limite exato estampado na carcaça da câmara ou listado nas especificações de freio do veículo antes de condenar um ajustador de folga.

Ajustadores de folga automáticos versus manuais: verificando diferenças

A verificação em si é semelhante para ambos os tipos, mas o que significa uma falha na leitura e o que você faz a seguir é muito diferente entre os dois designs.

Sinais de alerta que um ajustador de folga precisa ser substituído

Além da medição do curso em si, vários sinais físicos e operacionais apontam para um ajustador de folga que deve ser substituído em vez de simplesmente monitorado.

1. Folga ou folga visível no pino da manilha ou na conexão estriada ao eixo de comando
2. Um som de rangido ou clique durante a aplicação do freio que não estava presente anteriormente
3. Curso que retorna a uma medição fora da faixa novamente dentro de um curto intervalo de quilometragem após ser verificado
4. Corrosão, rachaduras ou alojamento torto no corpo do ajustador de folga
5. Desempenho de freio desigual ou tração para um lado, o que muitas vezes resulta de um curso incompatível entre as extremidades do eixo

Qualquer um desses sinais é uma base razoável para avançar diretamente para a inspeção e provável substituição do equipamento afetado. Ajustador Automático de Folga , em vez de esperar pelo próximo intervalo de manutenção programado.

Frequência de inspeção e manutenção contínua

O curso da haste deve ser verificado como parte das inspeções de rotina pré-viagem e novamente em cada serviço de manutenção preventiva programada, uma vez que o desempenho do freio pode mudar gradualmente e passar despercebido entre intervalos de manutenção mais longos. Frotas que operam em condições pesadas de parada e partida, rotas montanhosas ou ciclos de carga útil elevados normalmente apresentam desgaste mais rápido do revestimento e se beneficiam da verificação do curso com mais frequência do que uma frota que percorre quilômetros constantes em rodovias.

Manter um registro simples das medições de curso por posição da roda ao longo do tempo também ajuda a identificar um ajustador de folga que está com tendência à falha muito antes de atingir o limite fora da faixa, dando às equipes de manutenção a oportunidade de agendar uma substituição durante o tempo de inatividade planejado, em vez de reagir a um problema na estrada.

Obtendo um ajustador automático de folga confiável

Zhuji Tianbo Auto Parts Co., Ltd, com sede na cidade de Zhuji, Shaoxing, província de Zhejiang, é especializada no projeto, fabricação e fornecimento de componentes de ajuste de freio para caminhões pesados, reboques e tratores, incluindo uma gama completa de Ajustador Automático de Folga produtos construídos em torno de uma estrutura de travamento patenteada e design de engrenagem helicoidal reforçada. A gama de produtos da empresa abrange múltiplas plataformas de veículos, proporcionando aos compradores de frotas e às oficinas de reparação uma ampla base de compatibilidade ao adquirirem unidades de substituição após uma falha na verificação do curso.

Ao substituir uma unidade que falhou na verificação do curso da haste, confirme a contagem correta de estrias, o comprimento do braço e a orientação de montagem em relação à peça original antes da instalação, uma vez que mesmo um novo ajustador de folga funcionando corretamente produzirá uma leitura imprecisa do curso se for incompatível com a câmara e o eixo de comando com o qual está emparelhado.