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Uma falha no reforço da embreagem quase sempre se anuncia primeiro através do pedal. Se o pedal da embreagem de repente parecer mais pesado, esponjoso ou inconsistente , e isso está associado a vazamentos de fluido, ruídos incomuns ou dificuldade de mudança de marcha, a unidade de reforço é a culpada mais provável. Os sete sinais mais claros são: pedal de embreagem duro ou pesado, pedal esponjoso ou afundando, vazamentos visíveis de fluido ou ar ao redor da carcaça do booster, ruídos de assobio ou estalo durante as mudanças, dificuldade em encontrar ou escorregar da marcha, cheiro de queimado devido ao deslizamento da embreagem e um pedal que permanece abaixado após ser pressionado. Detectar esses sintomas precocemente pode evitar uma falha completa da embreagem e evitar tempos de inatividade dispendiosos para caminhões e veículos pesados que dependem de um Série de reforço de embreagem unidade de assistência para cada mudança de marcha.
Em caminhões pesados, ônibus e máquinas de construção, o esforço necessário no pedal da embreagem sem assistência pode exceder o que um motorista pode aplicar confortavelmente centenas de vezes por turno. Um impulsionador de embreagem - seja hidráulico, pneumático ou a vácuo - usa ar armazenado ou pressão hidráulica para multiplicar a força do pé do motorista no pedal. Dados da indústria sobre sistemas de embreagem comerciais mostram que um booster funcionando corretamente pode reduzir o esforço necessário no pedal, mais de 70% . Quando este componente começa a falhar, a redução da força desaparece gradualmente, razão pela qual muitos condutores confundem os primeiros sintomas com desgaste normal da embraiagem e não com um problema de reforço.
Este é o sintoma mais relatado de falha do reforço da embreagem. Se pressionar a embreagem repentinamente exigir muito mais força nas pernas do que o normal, é provável que o booster não esteja mais gerando pressão de assistência suficiente. Isso normalmente aponta para um dos seguintes problemas internos:
Se o pedal parecer pesado mesmo quando o motor estiver funcionando (o que deve fornecer vácuo ou pressão de ar ao booster), a falha é quase certamente interna ao booster e não na ligação ou no cabo.
O sintoma oposto é igualmente revelador. Um pedal que parece esponjoso, afunda lentamente no chão ou perde resistência no meio do curso geralmente indica entrada de ar interno em um circuito de reforço hidráulico ou uma falha na vedação que permite que a pressão seja liberada antes que a embreagem seja totalmente desengatada. Isso muitas vezes faz com que a mudança pareça inconsistente de uma mudança de marcha para outra, uma vez que a quantidade de assistência varia dependendo de quanta pressão residual permanece no sistema naquele momento.
Como um reforço de embreagem combina um cilindro hidráulico e uma câmara de ar ou vácuo em uma carcaça, é um ponto de vazamento comum. Inspecione a unidade e as linhas adjacentes quanto a:
Os vazamentos são geralmente causados por vedações desgastadas ou, em projetos mais antigos, onde o cilindro pneumático e o cilindro hidráulico são fabricados como peças separadas, por desgaste excêntrico entre as duas seções. Esta é uma das razões pelas quais os projetos integrados de reforço em liga de alumínio, que combinam ambas as câmaras em uma única unidade selada, tendem a manter a pressão por mais tempo do que os projetos mais antigos de cilindros divididos.
Sons incomuns durante a operação da embreagem são um forte indicador de um problema mecânico dentro ou ao redor do booster:
| Ruído ouvido | Causa provável |
|---|---|
| Assobio agudo ao pressionar o pedal | Vazamento de ar de um diafragma ou conexão danificada |
| Batido metálico no lançamento | Junta da haste desgastada ou parafusos de montagem soltos |
| Moagem durante o engate da engrenagem | Desengate insuficiente da embreagem devido à baixa pressão de reforço |
| Chocalho em marcha lenta | Pistão interno solto ou suporte de montagem desgastado |
Quando o booster não consegue gerar pressão de assistência total, a embreagem pode não desengatar completamente, dificultando a colocação da alavanca de câmbio em marcha, especialmente em primeira ou ré. Em falhas mais avançadas, os motoristas podem notar que a transmissão sai da marcha sob carga, uma vez que a embreagem não está totalmente engatada ou liberada conforme projetado. Este sintoma é frequentemente confundido com um problema de transmissão ou disco de embreagem, mas se aparecer junto com uma alteração na sensação do pedal, o booster deve ser inspecionado primeiro, pois é um componente mais simples e menos caro de diagnosticar.
Se o booster não conseguir liberar totalmente a embreagem, o disco da embreagem poderá permanecer em contato parcial com o volante mesmo depois que o pedal for pressionado. Isto causa derrapagem, que gera calor de fricção e um odor distinto de queimado, juntamente com uma perda perceptível de poder de aceleração, especialmente ao subir rampas ou transportar cargas pesadas. Se não for resolvido, isso acelera o desgaste do disco da embreagem e da placa de pressão, transformando um reparo relativamente barato do booster em uma substituição completa da embreagem.
Um booster saudável retorna o pedal à sua posição de repouso de forma rápida e consistente. Se o pedal permanecer pressionado, retornar lentamente ou precisar ser puxado para cima com o pé, a mola de retorno ou a vedação interna do pistão provavelmente falharam. Este é um sintoma relevante para a segurança, pois afeta diretamente a capacidade do motorista de controlar as mudanças de marcha, e os veículos que apresentam este sinal devem ser retirados de serviço até que o booster seja inspecionado.
Como os sintomas do pedal também podem vir do disco de embreagem, placa de pressão, cilindro mestre ou articulação, uma breve sequência de diagnóstico ajuda a isolar o booster antes de encomendar peças:
Se os sintomas persistirem após descartar as linhas de abastecimento, a ligação e os níveis de fluido, as vedações internas, o diafragma ou o pistão do booster são a fonte mais provável, e a substituição geralmente é mais econômica do que tentar uma reconstrução em campo em uma unidade selada.
Para a maioria dos veículos comerciais, a substituição de um reforço de embreagem desgastado custa significativamente menos do que o tempo de inatividade e os danos secundários causados pela operação contínua com uma unidade defeituosa. Fatores-chave a serem ponderados:
Um bem construído Série de reforço de embreagem A unidade projetada com construção de vedação tripla e componentes resistentes a baixas temperaturas foi projetada para manter a pressão estável em uma ampla faixa operacional, o que ajuda as frotas a evitar falhas repetidas associadas a oscilações sazonais de temperatura.
A atenção rotineira ao reforço da embreagem e ao seu sistema de suporte pode atrasar ou prevenir a maioria dos modos de falha listados acima:
Como o booster compartilha seu suprimento de ar com outros sistemas pneumáticos em muitos veículos comerciais, uma inspeção geral do sistema de ar durante a manutenção programada geralmente detecta problemas iniciais no booster antes que eles cheguem ao banco do motorista.
é especializada no projeto e fabricação de impulsionadores de embreagem hidráulicos, pneumáticos e a vácuo para caminhões pesados, reboques e veículos comerciais. A empresa Série de reforço de embreagem utiliza uma construção integrada de cilindro em liga de alumínio que combina as câmaras de ar e hidráulica em uma única unidade selada, reduzindo os pontos de vazamento comuns em projetos de cilindros divididos mais antigos. A produção é realizada sob um sistema de gestão de qualidade certificado pela ISO/TS16949 e a linha de produtos é fornecida a operadores de veículos comerciais em vários mercados internacionais. Os compradores que avaliam um reforço de embreagem de substituição ou especificação personalizada podem revisar a linha atual na página do produto Clutch Booster Series para obter detalhes de compatibilidade e especificações.
