Você pode dirigir com um ajustador de folga quebrado?

A resposta direta: você consegue dirigir com um ajustador de folga quebrado?

A resposta curta é absolutamente não. Você não pode dirigir legalmente ou com segurança um veículo comercial com um ajustador de folga quebrado, com defeito ou ajustado incorretamente. Aos olhos do Departamento de Transportes (DOT) e dos inspetores de segurança, um quebrado ajustador de folga é uma violação "fora de serviço". Caso você seja flagrado dirigindo um veículo com esse defeito, seu caminhão será aterrado imediatamente no local de fiscalização.

Além das implicações legais, dirigir com um ajustador de folga defeituoso significa que pelo menos uma de suas rodas foi danificada. potência de frenagem comprometida ou nenhuma potência de frenagem. Em uma parada de emergência, esse desequilíbrio pode levar a canivetes, distâncias de parada maiores ou perda total de controle do veículo.

Os riscos mecânicos imediatos de falha

O ajustador de folga é o elo crítico entre a haste da câmara do freio e o came S que força as sapatas do freio contra o tambor. Quando este componente falha, a harmonia mecânica do sistema de freio a ar é destruída.

Desbotamento e superaquecimento do freio

Se um ajustador de folga falhar de forma a manter as sapatas do freio muito próximas do tambor (ajuste excessivo), o freio irá "arrastar". Este atrito constante gera imenso calor, muitas vezes excedendo 500 graus Fahrenheit em questão de quilômetros. Esse calor pode cristalizar as lonas dos freios, derreter as vedações das rodas e até iniciar um incêndio nas rodas.

Perda de AVC Efetivo

Por outro lado, se o ajustador automático de folga não conseguir compensar a "folga" à medida que as lonas se desgastam, a haste deverá se deslocar mais para aplicar os freios. Se a haste atingir o final de seu alojamento (chegando ao fundo) antes que as sapatas atinjam o tambor, você terá força de frenagem zero naquela roda. Isto é particularmente catastrófico em descidas longas, onde o tambor se expande devido ao calor, aumentando ainda mais a distância que as sapatas devem percorrer.

Consequências legais e inspeções DOT

Durante uma Inspeção Padrão Norte-Americana Nível I, o ajustador de folga e o curso da haste estão entre os itens mais examinados. Os regulamentos são preto e branco em relação aos limites de ajuste dos freios.

Se um inspetor descobrir que o seu ajustador automático de folga não está mantendo essas tolerâncias, poderá ocorrer o seguinte:

• O veículo é colocado Fora de serviço (OOS) , o que significa que não pode ser movido até que um mecânico móvel substitua a peça.
• Multas pesadas, muitas vezes variando de US$ 500 a US$ 2.500 dependendo da jurisdição e do histórico da transportadora.
• Pontos significativos adicionados à pontuação CSA (Compliance, Safety, Accountability) da transportadora, o que pode aumentar os prêmios de seguro.

Por que você não deve simplesmente “ajustar” um ajustador automático de folga quebrado

Um erro comum entre motoristas inexperientes é tentar apertar manualmente um ajustador automático de folga com defeito para passar em uma inspeção. Isto é perigoso por vários motivos.

Os ajustadores automáticos de folga são projetados para serem componentes de "transferência". Se eles pararem de ajustar, é porque uma engrenagem interna está desgastada, a embreagem está escorregando ou a haste do atuador está quebrada. Ajustar manualmente um ASA é uma solução temporária que mascara uma falha mecânica. Dentro de algumas dezenas de aplicações de freio, a folga retornará e você estará novamente dirigindo com freios inseguros.

Na verdade, muitos fabricantes alertam que o ajuste manual de um ASA pode danificar ainda mais os dentes internos, tornando ainda mais provável uma falha total durante uma travagem brusca.

O perigo do desequilíbrio de frenagem

Quando você dirige com um ajustador de folga quebrado, você não está perdendo apenas 10% ou 20% da sua potência de frenagem; você está criando um desequilíbrio perigoso. Numa parada de pânico, as rodas com ajustadores de folga funcionais travarão ou engatarão totalmente, enquanto a roda com o ajustador quebrado não fará nada. Isto cria um ponto de articulação para o trailer.

Em estradas escorregadias, esse desequilíbrio é a principal causa do canivete do trator-reboque. A física de 80.000 libras movendo-se a 65 mph exige que cada freio puxe seu peso. Contar com 9 entre 10 freios é uma receita para uma colisão entre vários veículos.

Etapas construtivas: o que fazer se você suspeitar de uma falha

Se a sua inspeção pré-viagem revelar um problema, siga estas etapas construtivas para se manter seguro e legal:

• Verifique o AVC: Use uma marca de giz na haste e peça a alguém que aplique os freios para medir o deslocamento exato.
• Verifique a lubrificação: Às vezes, um ajustador “pegajoso” só precisa de graxa de alta qualidade para liberar as linguetas internas.
• Substitua, não repare: Os ajustadores de folga são relativamente baratos (geralmente $ 50 a $ 150 para a parte). O custo de um reboque ou acidente é infinitamente maior.
• Inspecione o hardware: Certifique-se de que os pinos da manilha estejam lubrificados e que as molas de retorno não estejam quebradas.