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Na grande maioria dos casos, os ajustadores de folga falham devido à falta de lubrificação de rotina e à corrosão ambiental. Como esses componentes estão localizados na parte inferior do chassi, eles são constantemente bombardeados por detritos da estrada, água e produtos químicos cáusticos para descongelamento. Quando a graxa interna seca ou fica contaminada, o delicado mecanismo de catraca interno emperra ou se desgasta, impedindo que o componente ajuste automaticamente a folga da sapata do freio. As causas secundárias incluem desgaste mecânico interno das engrenagens e instalação inadequada do braço de controle.
A lubrificação é a força vital tanto do manual quanto do ajustadores automáticos de folga . Essas unidades contêm engrenagens, embreagens e molas de alta precisão que devem se mover livremente para detectar alterações mínimas no curso do freio.
Com o tempo, a graxa dentro da caixa pode emulsionar com água ou endurecer formando uma substância cerosa. Quando isso acontece, a lingueta interna – o pequeno dente que engata a engrenagem de ajuste – não consegue se mover. Se a lingueta permanecer retraída, o ajustadores de folga simplesmente parará de ajustar, levando a um deslocamento excessivo da haste e à redução da eficiência de frenagem.
Um erro comum de manutenção é não conseguir “purgar” a graxa velha. Você deve bombear graxa nova na conexão Zerk até que o lubrificante limpo saia ao redor da árvore de cames e das válvulas de alívio de pressão do ajustador. Isto garante que qualquer grão abrasivo ou sal preso dentro é fisicamente empurrado para fora do sistema.
Os sais rodoviários modernos e as salmouras líquidas (como o cloreto de magnésio) são incrivelmente agressivos com o metal. Desde ajustadores de folga estão expostos aos elementos, eles são propensos a componentes "congelados".
Mesmo com uma manutenção perfeita, cada peça mecânica tem uma vida útil. A vibração constante da estrada e os milhares de ciclos do pedal do freio acabam prejudicando o hardware interno.
| Componente Interno | Modo de falha | Sintoma resultante |
|---|---|---|
| Engrenagem sem-fim | Dentes arrancados ou lascados | Freios “recuando” durante a condução |
| Embreagem unidirecional | Escorregando devido ao óleo/calor | Nenhum ajuste durante a aplicação do freio |
| Primavera de retorno | Metal quebrado ou enfraquecido | Ajuste excessivo e freios de arrasto |
Engrenagens sem-fim descarnadas são particularmente comuns em caminhões mais antigos. Quando o motorista aciona os freios, a pressão é tão alta que a engrenagem helicoidal desliza para trás se os dentes estiverem desgastados. Isso cria um ciclo perigoso onde o freio fica mais solto a cada parada.
Surpreendentemente, muitos ajustadores de folga falham porque nunca foram configurados corretamente desde o primeiro dia. Estas não são peças “plug and play”; eles exigem posicionamento preciso.
A maioria dos fabricantes exige que o ajustador de folga seja instalado em um ângulo específico (geralmente medido usando um modelo) em relação à haste. Se o ângulo estiver errado em 10 a 15 graus , o mecanismo interno não “clicará” no próximo dente de ajuste. Isto leva à ilusão de uma peça quebrada quando na verdade é apenas um erro de instalação.
Se um motorista ou mecânico tentar “ajustar” um modelo automático à força sem soltar a lingueta interna, ele poderá danificar as engrenagens internas. Usar uma chave de impacto de alto torque no parafuso de ajuste é uma maneira garantida de destruir a embreagem, tornando-a funcional. ajustador de folga em um pedaço inútil de sucata.
Para garantir o seu ajustadores de folga durar toda a sua vida útil (que deve ser de vários anos em condições normais), siga estas orientações:
