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Um ajustador automático de folga pode ser identificado por a presença de um mecanismo de liberação no corpo do ajustador — um colar tipo puxar, um botão de pressão ou uma luva de travamento — localizada perto do parafuso de ajuste da engrenagem helicoidal. Este recurso de liberação é o indicador visual mais confiável que distingue um ajustador automático de folga (UmSUm) de um manual. Em um ajustador manual, o parafuso sextavado gira livremente em ambas as direções, sem mecanismo de travamento. Em um ajustador automático, esse mesmo parafuso é protegido por um sistema de embreagem ou lingueta que evita recuo acidental durante a operação normal do freio.
Umlém do mecanismo de liberação, ajustadores automáticos de folga também tendem a ter habitações maiores e mais complexas do que unidades manuais, muitas vezes com marcas de fundição visíveis, logotipos de marcas e carimbos de número de peça no corpo do ajustador. Se você estiver embaixo de um caminhão ou trailer e não tiver certeza de qual tipo está olhando, a verificação mais rápida é esta: tente girar o parafuso da engrenagem sem-fim sem pressionar ou puxar nada. Se ele resistir ou não se mover, é quase certo que você esteja olhando para um ajustador automático com a embreagem engatada.
Ums seções abaixo detalham isso ainda mais – por características físicas, marcações específicas da marca, requisitos de idade do veículo e cenários de identificação do mundo real.
Antes de entrar na identificação física, é útil compreender o contexto regulatório. Abaixo 49 CFR 393,53 , a Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) exige que todos os veículos comerciais com freios a ar fabricados em ou após 20 de outubro de 1994 ser equipado com ajustadores automáticos de folga. Isso se aplica a tratores, reboques, ônibus e qualquer outro CMV com freio a ar acima de 10.000 lbs GVWR.
O que isso significa na prática: se você estiver trabalhando em qualquer caminhão ou trailer construído nos últimos 30 anos, deverá esperar ajustadores automáticos de folga como padrão. Os ajustadores manuais em veículos posteriores a 1994 representam uma modificação não conforme, uma especialidade ou aplicação militar, ou um equipamento que passou por manutenção incorreta. Se você vir o que parece ser um ajustador manual em um veículo mais novo, é um sinal de alerta que vale a pena investigar antes de realizar qualquer trabalho de freio.
Veículos anteriores a 1994 – caminhões retos de eixo único mais antigos, reboques antigos, alguns ônibus de transporte público – ainda podem legitimamente operar ajustadores manuais. O método de identificação difere para estes, o que é abordado em uma seção dedicada abaixo.
Ao inspecionar fisicamente um conjunto de freio, procure estes recursos específicos no braço ajustador e na carcaça:
Esta é a característica definidora. Cada ajustador automático de folga possui algum tipo de sistema de liberação embutido na caixa da engrenagem helicoidal. As três configurações mais comuns são:
Se você vir algum desses recursos perto do parafuso da engrenagem helicoidal, você está olhando para um ajustador automático de folga. Sem exceções.
Os ajustadores automáticos de folga têm uma caixa de engrenagem helicoidal visivelmente maior do que os ajustadores manuais. A carcaça precisa conter o mecanismo de embreagem, a lingueta e a mola interna – por isso é mais volumosa. A carcaça de um ajustador manual é compacta e simples, essencialmente apenas uma peça fundida em torno da engrenagem helicoidal. O alojamento de um ajustador automático é normalmente 50–75% maior na seção da engrenagem helicoidal , geralmente de seção transversal aproximadamente retangular ou oval em comparação com o formato mais simplificado de uma unidade manual.
O parafuso de ajuste em um ajustador de folga automático normalmente fica ligeiramente recuado na carcaça ou protegido pelo colar de liberação, em vez de ficar totalmente exposto. Tamanhos hexadecimais comuns são 3/4" em unidades Haldex , 9/16" na maioria das unidades Meritor e 5/8" em unidades Gunite . Em um ajustador manual, o parafuso fica totalmente exposto, sem nenhuma ferragem ao redor.
A maioria dos ajustadores automáticos de folga tem o nome ou logotipo do fabricante gravado diretamente na caixa do ajustador, junto com um número de peça, comprimento do braço e, muitas vezes, uma seta de direção de instalação. As marcações comuns incluem "HALDEX", "MERITOR", "GUNITE", "BENDIX" ou códigos de peças numéricos como prefixos "MGM" ou "HB". Os ajustadores manuais de séries de produção mais antigas geralmente não estão marcados ou possuem apenas códigos de fundição mínimos.
Cada grande fabricante possui indicações visuais consistentes em suas linhas de produtos de ajustadores automáticos de folga. Conhecê-los torna a identificação mais rápida, especialmente em condições de sujeira ou pouca luz sob um veículo.
Haldex é uma das marcas mais amplamente implantadas nas frotas norte-americanas. Seus ajustadores automáticos são identificáveis por:
Os ajustadores Haldex são comuns em Freightliner, Volvo e em muitos eixos de reboque, incluindo os de Hendrickson e Dana.
Os ajustadores automáticos de folga Meritor são identificáveis por:
Os ajustadores Gunite (agora parte da família Accuride) são comuns em reboques e ônibus de transporte público mais antigos. Os marcadores de identificação incluem:
Os ajustadores Bendix aparecem com mais frequência em ônibus escolares e caminhões médios. Eles são identificáveis por:
A tabela abaixo resume as principais diferenças visuais e funcionais entre ajustadores de folga automáticos e manuais, úteis como referência rápida ao realizar uma inspeção em equipamentos desconhecidos:
| Recurso | Ajustador Automático de Folga | Ajustador de folga manual |
|---|---|---|
| Mecanismo de liberação | Colarinho de puxar, botão de pressão ou manga de travamento | Nenhum – o parafuso gira livremente em ambos os sentidos |
| Tamanho da carcaça da engrenagem helicoidal | Fundição maior e mais complexa | Fundição compacta e simples |
| Sensação do parafuso de ajuste | Resiste a girar sem liberação | Gira livremente em ambas as direções |
| Função de autoajuste | Sim – ajusta-se automaticamente durante o uso do freio | Não — requer ajuste manual em cada serviço |
| Marcações de marca | Normalmente fundido em carcaça (Haldex, Meritor, etc.) | Frequentemente mínimo ou ausente em unidades mais antigas |
| Tamanho típico de parafuso sextavado | 9/16", 5/8" ou 3/4" | 9/16" ou 3/4" (varia de acordo com a época) |
| Obrigatório em veículos fabricados após | 20 de outubro de 1994 (FMCSA 49 CFR 393.53) | Somente veículos anteriores a 1994 (em uso compatível) |
| Graxeira presente | Geralmente sim (caixa de engrenagem sem-fim) | Às vezes - depende da era do design |
Em condições reais de oficina, os ajustadores de folga costumam estar cobertos de sujeira, graxa e ferrugem. As marcações de fundição podem ficar ilegíveis e o mecanismo de liberação pode ficar obscurecido. Quando isso acontecer, use estes métodos de confirmação adicionais:
Coloque a chave correta no parafuso de ajuste e aplique força de giro moderada no sentido anti-horário sem pressionar nenhum botão ou puxar qualquer colar. Em um ajustador de folga automático, o parafuso resistir ou não se mover — a embreagem interna impede o recuo sem que a liberação seja acionada. Em um ajustador manual, o parafuso girará com o esforço normal da chave. Este é um teste confiável que leva cerca de 5 segundos e não requer limpeza do corpo do ajustador.
A placa do número de identificação do veículo (VIN) no batente da porta ou no exterior da cabine fornece a data de fabricação. Se o veículo foi construído depois de outubro de 1994 , a lei federal exige ajustadores automáticos de folga. Isto restringe consideravelmente a sua identificação - se for um caminhão pós-1994 e o ajustador não tiver um mecanismo de liberação óbvio, algo foi alterado ou mal instalado e precisa de mais investigação.
Se você conseguir ler qualquer número de peça da caixa do ajustador - mesmo parcialmente - faça referência cruzada com o catálogo do fabricante. Haldex, Meritor e Bendix mantêm bancos de dados de peças online. Um prefixo de número de peça "MGM-" normalmente indica Meritor, os prefixos "90-" ou "HA-" indicam Haldex e "ASA" em qualquer posição confirma que é um ajustador automático de folga, independentemente da marca. Muitos catálogos O'Reilly, FleetPride e Truck Parts & Equipment também cruzam esses números com uma designação clara ASA versus manual.
Muitos caminhões e reboques têm uma etiqueta de especificação de freio rebitada ou aparafusada na estrutura do veículo perto do eixo traseiro ou dentro do batente da porta. Esta etiqueta lista o tamanho da câmara do freio, comprimento do braço ajustador e tipo de ajustador. Uma etiqueta com a leitura "ASA" ou "Auto Slack" é conclusiva. Se a etiqueta estiver faltando – comum em reboques mais antigos – use os métodos de inspeção física acima.
Identificar um ajustador automático de folga não significa apenas distingui-lo de um manual – significa também reconhecer quando o ajustador automático não está conseguindo fazer seu trabalho. Um ajustador automático de folga com defeito é uma das causas mais comuns de violações de freios fora de serviço na América do Norte, sendo responsável por uma parcela significativa de citações relacionadas a freios durante blitzes de inspeção CVSA.
Os regulamentos da FMCSA proíbem explicitamente a compensação de um ajustador automático de folga com falha por meio de ajuste manual. Abaixo 49 CFR 393,53(b) , se um ajustador automático exigir intervenção manual repetida para permanecer dentro dos limites do curso, o ajustador deverá ser substituído — e não reajustado. Esta é uma questão de conformidade, não apenas uma preferência de manutenção.
O comprimento do braço é uma especificação crítica estampada ou fundida em cada ajustador automático de folga. É medido a partir do centro do furo do eixo do came S até o centro do furo do pino da manilha . Esta medição determina a vantagem mecânica que o ajustador proporciona e deve corresponder à especificação do freio do veículo.
Comprimentos de braço comuns nas frotas norte-americanas:
O comprimento do braço é normalmente estampado próximo à extremidade do orifício do pino da manilha como um número como "5,5", "6" ou "6-1/2". Em algumas unidades Meritor, aparece como um molde em relevo em vez de um número estampado. Ao substituir um ajustador de folga automático, a substituição deve corresponder exatamente ao comprimento original do braço - usar um braço de 5,5 polegadas onde um de 6 polegadas foi especificado reduz o torque de frenagem em aproximadamente 8,3% , que é uma redução mensurável e potencialmente perigosa na força de parada.
Ajustadores automáticos de folga são entregues - o que significa que são projetados para o lado esquerdo (motorista) ou direito (passageiro) do eixo. A instalação do ajustador incorreto faz com que a embreagem interna trabalhe contra a direção de aplicação do freio em vez de a favor, resultando em o ajustador afrouxa em vez de apertar à medida que os freios são aplicados — um modo de falha perigoso que pode não ser imediatamente óbvio durante uma inspeção estática.
Como identificar a mão correta:
Um ajustador de folga automático instalado em um veículo pode passar por uma inspeção estática porque a engrenagem helicoidal e a carcaça parecem corretas - a falha só se torna aparente durante testes dinâmicos ou quando o curso é medido após repetidas aplicações de freio e está crescendo em vez de permanecer consistente.
Durante uma inspeção pré-viagem ou uma verificação formal dos freios DOT, não se espera que os motoristas e inspetores realizem uma desmontagem mecânica completa para identificar o tipo de ajustador. No entanto, várias verificações podem ser feitas fora da roda para confirmar que o ajustador automático de folga está presente e funcionando:
As inspeções CVSA Nível 1 incluem verificações de ajuste do freio em cada posição do freio. Os inspetores medem o curso aplicado e comparam-no com os limites do tipo câmara. Um veículo com 20% ou mais de seus freios desajustados enfrenta uma ordem fora de serviço. Em um trator-reboque padrão de 18 rodas com 10 posições de freio de serviço, isso significa apenas 2 freios desajustados pode colocar toda a plataforma fora de serviço.
É improvável, mas possível. Se um colar de tração tiver quebrado ou sido removido, o parafuso sextavado subjacente e a caixa da engrenagem helicoidal ainda estarão visíveis - mas o parafuso ainda resistirá a girar sem o mecanismo de liberação, porque a embreagem interna está intacta. O teste da chave inglesa (tentar girar o parafuso no sentido anti-horário sem qualquer ação de liberação) ainda o revelará como uma unidade automática, mesmo que o próprio colar esteja danificado.
Os sistemas de freio a disco pneumáticos não usam nenhum braço regulador de folga tradicional. Eles têm um mecanismo de ajuste integrado no corpo da pinça. Esses sistemas compensam automaticamente o desgaste das pastilhas internamente, mas o componente não é chamado de ajustador de folga - é chamado de ajustador de desgaste das pastilhas ou ajustador interno. Ao identificar componentes de freio em um eixo de freio a disco, a ausência de um braço ajustador externo é por si só o identificador de que você está lidando com um sistema de disco.
Este é um problema de conformidade. De acordo com os regulamentos da FMCSA, é ilegal operar um CMV com freio a ar pós-1994 no comércio interestadual com um ajustador de folga manual instalado. O veículo deve ser retirado de serviço até que o ajustador automático correto seja instalado. Alguns quadros anteriores a 1994 recebem novas carrocerias ou cabines, criando confusão - sempre verifique usando a data de fabricação da placa VIN em vez de presumir com base na aparência externa do veículo.
Não – esses termos são usados indistintamente na indústria. "Ajustador de folga automático", "ajustador de folga autoajustável" e "ASA" referem-se todos à mesma categoria de dispositivo: aquele que mantém o ajuste adequado do freio automaticamente por meio de uma lingueta e catraca ou mecanismo de embreagem ativado durante a aplicação do freio e ciclos de liberação.
