Quantas voltas você recua em um ajustador de folga?

Quantas voltas você dá para trás em um Umjustador de folga ?

O procedimento padrão para recuar um ajustador de folga é aproximadamente 30 a 40 voltas completas do parafuso de ajuste manual — ou até que as sapatas do freio se retraiam totalmente do tambor e a roda gire livremente sem arrasto. Para ajustadores automáticos de folga (ASAs), o processo de liberação difere um pouco: você desengata o mecanismo da lingueta e recua manualmente o ajustador até que o deslocamento da haste esteja dentro das especificações ou os freios estejam fora do tambor. O número exato de voltas varia dependendo da marca, modelo e estado atual de ajuste do freio, mas 30–40 voltas é uma linha de base confiável para a maioria dos sistemas de freio a tambor S-cam.

Isso é mais importante quando você precisa remover tambores de freio, substituir sapatas de freio ou realizar trabalhos no eixo que exijam que a roda gire livremente. Apressar esta etapa - ou não saber o número correto de voltas - leva a tambores riscados, lonas rasgadas ou freios incompletos. Abaixo está uma análise completa do processo, erros comuns e variações específicas do sistema.

O que um ajustador de folga faz e por que o recuo é necessário

Um ajustador de folga é um braço de alavanca mecânico que converte a força linear de uma haste da câmara do freio a ar em torque rotacional aplicado ao eixo de comando. Nos sistemas de freio a tambor S-cam – a configuração mais comum em caminhões, reboques e ônibus Classe 7 e Classe 8 – o ajustador de folga fica entre a câmara de ar e o eixo S-cam. Sua função é manter uma vantagem mecânica consistente à medida que a lona do freio se desgasta com o tempo.

À medida que o revestimento se desgasta, o espaço entre o revestimento e o tambor aumenta. O ajustador compensa girando levemente o came S, mantendo o curso da haste dentro do limite legal de não mais que 2 polegadas (50,8 mm) para câmaras padrão de curso longo, ou não mais que 1,75 polegadas para câmaras de curso padrão. Quando você estiver trabalhando no freio e precisar retirar um tambor ou instalar sapatas novas, o revestimento precisa ser afastado da superfície do tambor. É aí que recuar o ajustador se torna essencial.

Ajustadores de folga manuais vs. automáticos

Entender com qual tipo você está trabalhando altera significativamente o procedimento de retirada:

• Ajustadores manuais de folga tenha um parafuso de ajuste hexagonal - normalmente 9/16 "ou 3/4" - que você gira diretamente com uma chave inglesa. Girá-lo no sentido horário aperta (aplica) os freios; no sentido anti-horário os afasta. Eles são simples e fornecem feedback tátil claro à medida que o forro se retrai.
• Ajustadores automáticos de folga incluem um mecanismo de embreagem ou lingueta que evita recuo acidental durante a operação normal. Para recuá-los manualmente, você precisa desengatar esse mecanismo – geralmente pressionando um botão de liberação ou puxando um colar de travamento – antes de girar o parafuso de ajuste no sentido anti-horário.

Deixar de liberar a lingueta em um ajustador automático antes de girar pode danificar o mecanismo de catraca interno, causando mau funcionamento do ajustador e permitindo que o curso da haste fique fora das especificações - um sério problema de segurança e conformidade.

Passo a passo: como recuar um ajustador de folga

O processo abaixo se aplica às configurações padrão de freio a tambor S-cam encontradas na maioria dos caminhões pesados e reboques norte-americanos. Sempre calce as rodas e prenda o freio de mola antes de realizar qualquer trabalho de freio.

1. Calce as rodas — Coloque calços nas rodas em ambos os lados de pelo menos um eixo. Nunca confie apenas no freio de estacionamento ao trabalhar embaixo de um veículo.
2. Prenda o freio de mola — Se estiver trabalhando em uma câmara de freio de mola, insira o parafuso de fixação e comprima a mola de força antes de fazer qualquer trabalho próximo à haste ou ao ajustador.
3. Localize o ajustador de folga — Encontre o braço ajustador conectado à haste e ao eixo do came S. O parafuso de ajuste fica voltado para fora e normalmente é acessível sem remover nenhuma proteção.
4. Identifique o tipo de ajustador — Verifique se há um botão de liberação ou colar de travamento (automático) versus um parafuso sextavado simples (manual). A maioria dos caminhões pós-1994 e todos os reboques fabricados após 20 de outubro de 1994 são obrigados pelos regulamentos da FMCSA a usar ajustadores automáticos de folga.
5. Para ajustadores automáticos: solte a lingueta — Pressione o botão de liberação ou puxe o colar para trás enquanto o mantém na posição liberada durante todo o processo de retirada. Alguns designs exigem segurar o botão continuamente; outros travam na posição liberada até serem reiniciados.
6. Gire no sentido anti-horário - Usando a chave apropriada (9/16", 3/4" ou 5/8" dependendo da marca do ajustador), gire o parafuso sextavado no sentido anti-horário. Conte suas voltas. Cada volta completa move o came em uma quantidade definida dependendo do passo da rosca - normalmente 0,020 a 0,030 polegadas de folga entre o revestimento e o tambor por volta .
7. Verifique a rotação livre da roda — Após cada 10 voltas, verifique se o tambor gira livremente. Depois que você não sentir e ouvir nenhum arrasto, os sapatos estarão totalmente retraídos.
8. Grave seus turnos — Anote quantas voltas foram necessárias para atingir a rotação livre. Ao reinstalar após o trabalho de freio, você girará o ajustador aproximadamente o mesmo número de voltas e, em seguida, fará o ajuste fino a partir daí.

Na prática, a maioria dos técnicos relata 25 a 40 voltas para um freio bem ajustado em condições normais. Um freio que já estava quase desajustado – com revestimento desgastado ou folga excessiva – pode precisar apenas de 10 a 15 voltas. Um conjunto de sapatas recém-substituído com espessura máxima de revestimento pode exigir 45 voltas ou mais para retrair totalmente.

Rotações exigidas pela condição do freio e espessura do revestimento

O número de voltas necessárias para recuar um ajustador de folga está diretamente relacionado à distância que o revestimento está atualmente do tambor. A tabela abaixo fornece estimativas práticas baseadas nas condições do revestimento:

Estas figuras assumem um sistema S-cam padrão com um passo de rosca que produz aproximadamente 0,025 polegadas de movimento de revestimento por revolução completa do parafuso de ajuste. Os ajustadores Haldex, Gunite e Meritor estão todos dentro desta faixa, embora existam pequenas diferenças entre as linhas de produtos.

Recuo do ajustador de folga por marca e modelo

Embora o procedimento geral seja consistente em todos os sistemas, marcas específicas de ajustadores de folga têm mecanismos de liberação e tamanhos de chave ligeiramente diferentes. Conhecer sua marca economiza tempo e evita danos acidentais aos componentes internos do ajustador.

Ajustadores Automáticos de Folga Haldex

Haldex é uma das marcas de ajustadores automáticos mais comuns na América do Norte. Seus ajustadores normalmente usam um Parafuso sextavado de 3/4" e inclui um colar de liberação tipo puxar. Para recuar um ajustador Haldex, puxe o colar para fora (para longe do corpo do ajustador) e segure-o enquanto gira no sentido anti-horário. O colar deve permanecer puxado durante toda a sequência de recuo – soltá-lo no meio da volta pode engatar a embreagem interna e travar o ajustador na posição intermediária. A maioria dos técnicos usa um clipe ou arame para segurar o colar na posição liberada quando trabalham sozinhos.

Ajustadores Automáticos de Folga Meritor (Rockwell)

Os ajustadores Meritor são comuns em caminhões Peterbilt, Kenworth e International. O mecanismo de liberação usa um botão tipo push na lateral da caixa do ajustador. Pressione o botão e gire no sentido anti-horário com uma chave inglesa de 9/16". Alguns designs mais antigos da Meritor permitem que você pressione o botão e mantenha-o pressionado sem segurá-lo, facilitando a operação individual. Sempre verifique seu número de peça específico na documentação de serviço da Meritor - sua linha de produtos inclui mais de uma dúzia de variantes com especificações ligeiramente diferentes.

Ajustadores Automáticos de Folga Gunite

Os ajustadores Gunite, comumente encontrados em trailers e ônibus de transporte público mais antigos, usam um Parafuso sextavado de 5/8" em muitas aplicações. O mecanismo de liberação é semelhante ao Haldex – um colar que deve ser segurado durante o ajuste. Os ajustadores Gunite tendem a ter uma sensação um pouco mais rígida ao girar, especialmente em ajustadores que não passaram por manutenção recentemente. Se você encontrar resistência significativa, aplique óleo penetrante na carcaça da engrenagem helicoidal antes de forçar o parafuso - o torque excessivo em um ajustador emperrado pode danificar a engrenagem helicoidal interna.

Ajustadores manuais de folga (veículos mais antigos)

Veículos fabricados antes de meados da década de 1990, alguns reboques especiais e alguns equipamentos militares ainda usam ajustadores manuais de folga. Eles não possuem mecanismo de liberação – basta inserir uma chave inglesa e girar no sentido anti-horário. A ausência de um sistema de embreagem significa que você pode apertar ou afrouxar acidentalmente demais durante a retirada, se não contar as curvas com cuidado. Sempre conte as voltas desde o início para que você tenha um ponto de referência ao reajustar após o trabalho de freio.

Erros comuns ao recuar os ajustadores de folga

Mesmo técnicos experientes cometem erros nos ajustadores de folga, especialmente quando trabalham sob pressão de tempo ou alternam entre tipos de veículos. Estes são os erros vistos com mais frequência:

• Não soltar a lingueta antes de virar: Em ajustadores automáticos, girar sem soltar o mecanismo da embreagem corre o risco de danificar os dentes internos da catraca. Depois de removido, o ajustador não se ajustará automaticamente e exigirá substituição - uma peça que custa entre US$ 60 e US$ 120 cada, mais mão de obra.
• Virando na direção errada: No sentido horário aperta os freios; no sentido anti-horário os afasta. Isso parece óbvio, mas a orientação muda dependendo do lado do eixo em que você está trabalhando - eixo de direção esquerdo ou direito, por exemplo - e é fácil ficar desorientado quando estiver deitado sob um trailer.
• Sem contar as voltas: Esquecer de registrar quantas voltas você recuou significa que você está adivinhando ao reajustar. Um freio ajustado com muita força após a reinstalação irá arrastar, superaquecer e embaçar – exigindo outra remoção do tambor para consertar.
• Recuando muito: Você só precisa de espaço suficiente para remover o tambor e fazer o trabalho. O recuo excessivo não é perigoso por si só, mas desperdiça tempo durante a remontagem e aumenta a chance de você esquecer de reapertar totalmente antes de devolver o veículo ao serviço.
• Confundir recuo com ajuste de freio: Recuar um ajustador de folga é uma etapa de serviço temporária e não um procedimento de ajuste do freio. Depois de reinstalar os tambores e as sapatas, você ainda precisa ajustar corretamente o ajustador para obter o curso correto da haste - normalmente Curso livre de 5/8" a 3/4" antes que os freios comecem a ser acionados.
• Ignorando a nova verificação após a remontagem: Sempre aplique o freio a 90 psi após a remontagem para verificar se o curso está dentro das especificações e se a roda não trava ou se arrasta. Uma verificação de 10 segundos aqui evita uma falha na estrada ou uma citação fora de serviço posteriormente.

Como reajustar o ajustador de folga após o trabalho de freio

Recuar um ajustador de folga é apenas metade do trabalho. Depois de substituir as sapatas, usinar ou substituir o tambor e reinstalar todos os componentes, o ajustador precisa ser ajustado corretamente antes que o veículo retorne ao serviço. Veja como fazer isso corretamente:

1. Enrole o ajustador de volta — Usando a mesma chave, gire o parafuso de ajuste no sentido horário até sentir uma leve resistência. Isso significa que o revestimento está apenas tocando o tambor. Afaste-se 1/4 a 1/2 volta a partir desse ponto para estabelecer uma pequena folga de funcionamento.
2. Verifique a rotação livre — Gire a roda manualmente. Ele deve girar livremente com arrasto mínimo. Se arrastar significativamente, recue mais 1/4 de volta e verifique novamente.
3. Para ajustadores automáticos: permite autoajuste — Aplique e solte os freios de 5 a 10 vezes com pressão total do sistema (90 a 120 psi) para permitir que o ajustador automático se ajuste. Depois disso, meça o curso da haste.
4. Medir o curso da haste — Aplique pressão de serviço de 90 psi e meça até que ponto a haste se estende. Para uma câmara padrão Tipo 30, o limite FMCSA é 2,0 polegadas no máximo . O ajuste ideal mantém o curso entre 1,25 e 1,75 polegadas .
5. Ajuste se necessário — Se o curso exceder o limite depois de permitir que o ajustador automático funcione, verifique se o ajustador funciona corretamente. Em um ajustador manual, gire no sentido horário em incrementos de 1/4 de volta e verifique novamente o curso até estar dentro das especificações.
6. Verifique novamente a rotação livre da roda — Após o ajuste final, confirme se a roda ainda gira livremente em repouso. Isso confirma que você não apertou demais.

Se um ajustador de folga automático falhar repetidamente em se autoajustar dentro das especificações após múltiplas aplicações de freio, o próprio ajustador provavelmente está desgastado ou com defeito e deve ser substituído em vez de compensado por meio de ajuste manual. Os regulamentos da FMCSA proíbem a manutenção manual de um ajustador automático – se ele não realizar o ajuste por conta própria, a substituição é a única solução compatível.

Inspeção do ajustador de folga: o que verificar enquanto você estiver lá

Sempre que você estiver recuando um ajustador de folga para trabalhar no freio, reserve alguns minutos extras para inspecionar o próprio ajustador. Detectar um ajustador desgastado ou danificado durante um trabalho de freio programado é muito melhor do que lidar com uma falha inesperada na estrada.

Verifique se há jogo no pino da braçadeira

Segure o braço ajustador e tente movê-lo lateralmente (de um lado para o outro ao longo do eixo S-cam). Qualquer folga aqui indica buchas do pino da manilha desgastadas. A folga lateral aceitável é menos de 1/8 polegada (3,2 mm) . Qualquer coisa a mais e o braço ajustador devem ser substituídos. As buchas gastas reduzem a eficiência mecânica e permitem que o comprimento efetivo do braço da alavanca se desloque, causando curso inconsistente da haste nas aplicações de freio.

Verifique a engrenagem helicoidal quanto a corrosão

Se o parafuso de ajuste girar com extrema dificuldade durante o recuo, a engrenagem helicoidal interna poderá estar corroída ou seca. Após a limpeza e inspeção, aplique graxa para alta temperatura no conjunto da engrenagem helicoidal se o projeto permitir o acesso. Meritor e Haldex publicam intervalos de relubrificação – normalmente a cada 100.000 milhas ou inspeção anual , o que ocorrer primeiro. Os ajustadores negligenciados emperram, não conseguem se autoajustar e, eventualmente, permitem que o curso aumente até que o veículo saia de serviço.

Verifique se o comprimento do braço do ajustador corresponde às especificações

O comprimento efetivo do braço ajustador de folga — medido do centro do eixo do came S até o centro do furo do pino da manilha — deve corresponder à classificação do curso da câmara. Os comprimentos de braço comuns são 5,5 polegadas, 6 polegadas e 6,5 polegadas . Usar um braço de 5,5 polegadas onde é necessário um braço de 6 polegadas reduz a saída de torque em aproximadamente 8%, levando a uma força de frenagem inadequada mesmo quando o curso parece correto. Sempre verifique o comprimento do braço em relação à folha de especificações dos freios do veículo.

Inspecione a função de autoajuste do ajustador automático

Com o conjunto de ajuste e o tambor reinstalados, aplique e solte totalmente os freios 10 vezes. Em seguida, meça o curso novamente. Em um ajustador automático de folga funcionando corretamente, o curso deve estar dentro 1/4 polegada de onde estava após a configuração manual inicial. Se ele se desviar significativamente - seja apertando ou afrouxando além do limite do curso - o ajustador não está funcionando corretamente e deve ser substituído antes que o veículo retorne ao serviço.

Recuo do ajustador de folga em sistemas de freio de cunha e disco

A maioria dos procedimentos acima se aplica aos freios a tambor S-cam, que representam a esmagadora maioria dos sistemas de freios para serviços pesados na América do Norte. No entanto, alguns veículos – particularmente autocarros de trânsito mais antigos, certos reboques especiais e camiões com especificações europeias – utilizam travões de tambor de cunha ou travões de disco pneumáticos, onde o procedimento de recuo é diferente.

Sistemas de freio de cunha

Os freios de cunha usam uma cunha cônica empurrada entre dois rolos atuadores de freio para espalhar as sapatas para fora. O ajustador de folga em um freio de cunha é normalmente um projeto automático de pino de ancoragem simples ou duplo. Para recuar, você afrouxa uma porca de ajuste externa em vez de girar um parafuso da engrenagem helicoidal. Consulte o manual de serviço OEM do veículo – o procedimento varia o suficiente entre os fabricantes para que uma abordagem genérica possa danificar o sistema.

Sistemas de freio a disco pneumático

Os freios a disco pneumáticos, cada vez mais comuns em eixos direcionais e alguns eixos de tração em caminhões mais novos, não usam um braço regulador de folga tradicional. Em vez disso, utilizam um mecanismo de ajuste integrado no corpo da pinça do travão. Para retrair as pastilhas para remoção do rotor, você enrola os fusos de ajuste usando uma ferramenta especial de encaixe de cubo - normalmente uma unidade quadrada de 5 mm ou 7 mm inserido na face do pistão. O número de voltas necessárias é significativamente menor — geralmente 10 a 20 rotações completas por pistão – porque a folga de funcionamento nos freios a disco é muito menor (normalmente 0,002 a 0,005 polegadas versus 0,010 a 0,020 polegadas nos freios a tambor).

Regulamentos FMCSA e CVSA que regem o ajuste do ajustador de folga

A lei federal e os critérios fora de serviço da Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) estabelecem limites claros para o ajuste dos freios. Os técnicos que realizam trabalhos de travagem precisam de compreender estes limites porque qualquer veículo que volte ao serviço fora destes limites cria responsabilidade para a oficina e para o transportador.

• FMCSA 49 CFR 393,47 estabelece o curso máximo permitido da haste com base no tipo de câmara. Exceder esses limites durante uma inspeção na estrada resulta em uma ordem de fora de serviço imediata.
• A Câmara de curso padrão tipo 30 tem um curso máximo de 2,0 polegadas. Um Câmara de curso longo tipo 30 tem no máximo 2,5 polegadas. Sempre identifique o tipo de câmara antes de usar um limite de curso como meta de ajuste.
• 49 CFR 393,53 exige ajustadores automáticos de folga em todos os veículos com freio a ar fabricados em ou após 20 de outubro de 1994. A adaptação de um ajustador manual em um veículo pós-1994 é uma violação federal.
• Os critérios da CVSA North American Standard Brake Inspection especificam que qualquer freio encontrado fora de ajuste durante uma inspeção de Nível 1 ou Nível 2 resulta em uma citação fora de serviço para aquela posição do eixo. Quatro ou mais freios desajustados em uma combinação trator-reboque podem resultar na inatividade de todo o veículo.

A compreensão desses regulamentos ressalta por que o reajuste correto após a retirada não é opcional. Um trabalho de freio que deixa um veículo com curso fora das especificações – mesmo que as sapatas sejam novas – é um trabalho de freio incompleto e não conforme.

Perguntas frequentes sobre o recuo do ajustador de folga

Posso recuar um ajustador de folga automático sem soltar a lingueta?

Não. Girar o parafuso da engrenagem helicoidal em um ajustador automático sem desengatar a embreagem interna danificará os dentes da catraca. Alguns ajustadores simplesmente não giram; outros irão girar, mas destruirão o mecanismo interno silenciosamente, deixando você com um ajustador que parece funcionar, mas não se ajusta mais. Sempre solte a lingueta primeiro.

Como posso saber se recuei o suficiente?

A roda deve girar livremente com a mão, sem nenhum arrasto audível ou tátil do revestimento em contato com o tambor. Para freios a tambor S-cam, você também pode inserir um calibrador de folga através do orifício de inspeção (se houver) para verificar uma folga mínima de 0,010 a 0,020 polegadas entre o forro e o tambor.

E se o parafuso de ajuste não girar?

Engrenagens helicoidais emperradas são comuns em ajustadores de alta quilometragem ou com manutenção insuficiente. Aplique lubrificante penetrante, espere 15–20 minutos e tente novamente. Se o parafuso ainda não girar, não use uma barra de quebra ou chave de impacto - força excessiva irá desmontar o sextavado ou quebrar a engrenagem helicoidal. Neste ponto, o ajustador precisa ser substituído. Tentar forçar um ajustador emperrado por meios destrutivos corre o risco de danificar o eixo do came S ou a montagem do suporte também.

Posso usar uma chave de impacto para recuar o ajustador?

Não recomendado. A engrenagem helicoidal interna nos ajustadores automáticos é projetada para operação com torque manual. As ferramentas de impacto geram picos de torque instantâneos que podem rachar ou danificar a engrenagem helicoidal, mesmo quando o ajustador é liberado corretamente. Use uma catraca ou chave combinada. Os poucos minutos extras necessários são muito mais baratos do que substituir um ajustador danificado.

Preciso reajustar somente depois de instalar novos tambores (sem substituição de sapata)?

Sim, se o novo tambor tiver diâmetro interno diferente do original. Um tambor usinado ou substituído por um novo com diâmetro padrão provavelmente exigirá menos voltas de recuo para retrair as sapatas existentes, mas a meta de ajuste final permanece a mesma: curso dentro de 1,25–1,75 polegadas na aplicação de 90 psi. Sempre verifique o curso após qualquer troca de tambor, mesmo que as sapatas não tenham sido tocadas.