Como ajustar um ajustador de folga manual para seus freios a ar CDL?

Ajustador de folga manual Ajuste para freios a ar CDL

(Especificações de operação para ajustadores manuais de folga para freios pneumáticos de veículos comerciais)
1. Preparativos Pré-Operação
Removendo o tanque de ar:
Com a ignição desligada, pressione continuamente o pedal do freio até que o manômetro retorne a zero e um som sibilante seja ouvido na válvula de escape por pelo menos 3 segundos.
Cunha Dupla Segurança:
Coloque calços em ambas as direções, atrás das rodas dianteiras e na frente das rodas traseiras. Nunca estacione o veículo apenas engatando uma marcha.
Removendo a proteção:
Use um cinzel plano para remover a tampa contra poeira do orifício de ajuste (a tampa de ferro fundido deve ser aquecida antes da remoção para evitar lascas).

2. Inspeção e Ajuste de Liberação
Método de medidor de folga:
Insira um calibrador de folga na folga entre a haste do freio e o braço de ajuste (geralmente 0,9-1,2 mm). Ajuste se estiver muito solto ou muito apertado.
Não use o método “gire a roda para medir a resistência” – ele pode causar imprecisões significativas quando o tambor estiver deformado.
Operação da chave hexagonal:
Gire o parafuso sem-fim de ajuste no sentido anti-horário (na maioria dos modelos) até que o calibrador de folga não possa ser inserido (a sapata esteja firmemente contra o tambor do freio). Retorne o número exato de dentes:
Modelos dos EUA: Retire 3 dentes de minhoca (aproximadamente 120°)
Modelos europeus: Retrocesso 1/4 de volta (90°)
Trave para evitar afrouxamento:
Segurando a chave no lugar, aperte a contraporca a 150-200 N·m usando uma chave de anel de 36 mm (é necessária uma chave dinamométrica).

3. Regras rígidas para evitar buracos
Aperto excessivo: sentença de morte:
Aperte demais a contraporca → Roscas deformadas → Não é possível ajustar na próxima vez
Retração insuficiente → Tambor de freio 400°C durante a condução → Combustão espontânea do pneu
Perda: Ligação da Cadeia Fatal:
Torque insuficiente → Afrouxamento da vibração → Folga descontrolada → A haste rompe o diafragma → A pressão do ar retorna a zero, a frenagem para

4. Verificação post-mortem após ajuste
Itens de teste
Critérios de qualificação
Risco Crítico
Folga Estática: Um calibrador de folga com resistência quando inserido em um calibrador de 1,0 mm de espessura é movido. Aperto excessivo: Arraste e desgaste; Afrouxamento excessivo: atraso de frenagem
Curso da haste: Curso da haste de 25-38 mm durante a frenagem (medição da régua de inspeção visual). Excedendo 40mm = Precursor da ruptura do diafragma
Diferença de temperatura do tambor de freio: Medição de temperatura infravermelha após 3 km de condução: Diferença de temperatura do tambor esquerdo e direito ≤15°C. Uma diferença de temperatura de 30°C indica desequilíbrio de ajuste → frenagem tendenciosa.
Resistência à rotação manual: Levante a roda e gire o pneu com uma mão (use luvas para evitar queimaduras). Requer força = aperto excessivo; completamente livre = excessivamente solto.

5. Condições Especiais de Operação
Operação de inverno extremamente frio:
Antes do ajuste, use uma tocha de propano para aquecer a contraporca por 10 segundos (abaixo de -20°C) para evitar fratura frágil.
Pré-aqueça o calibrador de folga à temperatura corporal para evitar que ele grude quando inserido a frio.
Degraus Desgastados no Tambor de Freio:
Use uma rebarbadora para suavizar os degraus na parede interna do tambor antes do ajuste. Caso contrário, a folga medida será distorcida.