(+86) -137 5851 1881
(+86) -137 5851 1881
Análise Essencial de um Ajustador de folga
Um tradutor mecânico da força de frenagem: converte o impulso linear da haste da câmara do freio em torque rotacional na árvore de cames do freio, conduzindo a sapata contra o tambor do freio.
Um controlador de folga de desgaste: compensa automática ou manualmente a folga causada pelo desgaste das pastilhas de fricção, garantindo zero atraso de frenagem.
Carcaça principal em aço fundido: Forjamento resistente a impactos, abrigando um mecanismo mortal.
Automático: Parafuso de precisão de molas primárias e secundárias de catraca (núcleo autocompensador)
Manual: Contraporca da engrenagem sem-fim (interface de intervenção manual)
Pontos críticos:
Orifício da haste da câmara de ar (suporta força de impacto de 30kN)
Espiga quadrada da árvore de cames S (junta de transmissão de torque)
Durante a frenagem:
A haste da câmara de ar se estende → A alavanca do ajustador gira no sentido anti-horário → Aciona o came S para girar → As sapatas abrem e roçam no tambor do freio
Liberação (somente automática):
No momento em que a haste retrai, a lingueta interna engata na folga do dente da catraca → Gira o parafuso 0,1 mm → A folga de desgaste retorna automaticamente a zero
| Recurso | Ajustador de folga manual | Ajustador Automático de Folga |
|---|---|---|
| Mecanismo de Ajuste | Porca de travamento da engrenagem sem-fim exposta | Parafuso autotravante de catraca selado |
| Ponto Crítico de Intervenção | Soquete sextavado de 15 mm Aperto excessivo → Arrasto do freio → Incêndio do pneu | Porta de ferramenta de reinicialização dedicada Ajuste forçado → Falha na lógica de compensação |
| Frequência de manutenção | Meça a folga a cada 8.000 km (apalpador obrigatório) | Teste de função durante a substituição da almofada (ouça o clique de engate) |
| Assinatura de Falha | Anel de poeira fraturado na haste (afrouxamento da contraporca) | Ausência de "clique" pós-frenagem (bloqueio da lingueta confirmado) |
Avisos automáticos de falha do freio:
Retorno da haste com 0,5 segundos de atraso após a liberação do freio (fadiga da mola principal); Aumento repentino da folga durante a frenagem reversa (falha da trava da mola secundária); Avisos de morte do freio manual:
Mistura de óleo e borra vazando da contraporca (prelúdio para remoção da rosca); Deslizamento do sem-fim de ajuste (dentes da engrenagem sem-fim raspados).
Os freios automáticos são adequados para:
Caminhões de longo curso (sem manutenção); Transporte em cadeia de frio (teste de baixa temperatura de -40°C); Veículos químicos perigosos (falha = acidente de nível nuclear); Avisos de falha do freio manual:
Colheitadeiras agrícolas (baixa velocidade e curta distância); Veículos antigos anteriores a 1990 (isenções regulatórias)
