Como verificar os ajustadores de folga: um guia completo

Como verificar Ajustadores de folga : A resposta direta

Para verificar os ajustadores de folga, aplique os freios totalmente e segure-os, depois meça o curso da haste em cada câmara do freio. O curso da haste não deve exceder 2 polegadas (50,8 mm) para a maioria das câmaras de freio padrão sob uma aplicação total do freio de 90–100 psi. Se o curso estiver além do limite legal, o ajustador de folga necessita de ajuste ou substituição imediata. Esta é a verificação principal – todo o resto se baseia nela.

Os ajustadores de folga são a ligação mecânica entre a haste da câmara do freio e a árvore de cames do freio. Quando eles estão desajustados, seus freios ficam efetivamente mais fracos, sua distância de parada aumenta e, em uma inspeção na estrada, seu veículo pode ser colocado fora de serviço. Compreender como verificá-los corretamente — e com que frequência — é fundamental para qualquer motorista de caminhão, mecânico de frota ou proprietário-operador.

Compreendendo o que os ajustadores de folga realmente fazem

Antes de passar para as etapas de inspeção, é útil entender a função dos ajustadores de folga no sistema de freio a ar. À medida que as lonas de freio se desgastam com o tempo, a distância entre a lona e o tambor aumenta. Sem compensação, a haste da câmara do freio precisaria percorrer uma distância maior para aplicar os freios – eventualmente viajando tão longe que a força de frenagem se tornaria inadequada ou a haste excederia sua faixa de curso efetiva.

Os ajustadores de folga compensam esse desgaste. Eles são essencialmente um braço de alavanca com um mecanismo de engrenagem helicoidal que gira o came S (ou came em cunha) para manter as sapatas do freio próximas o suficiente do tambor para uma frenagem eficaz. Existem dois tipos principais:

• Ajustadores manuais de folga — Exija ajuste manual periódico usando uma chave inglesa para girar o parafuso de ajuste. Eles ainda são encontrados em veículos mais antigos e em alguns eixos de reboques.
• Ajustadores automáticos de folga (ASA) — Projetado para autoajuste durante aplicações normais de freio. Eles se tornaram obrigatórios em todos os novos veículos comerciais com freios a ar nos Estados Unidos após 20 de outubro de 1994, de acordo com os regulamentos da FMCSA.

Um equívoco comum e perigoso é que os ajustadores automáticos de folga nunca precisam ser verificados porque eles se ajustam sozinhos. Isso está errado. Um ASA que está desajustado é um sinal de um problema mecânico mais profundo – pinos de segurança desgastados, uma bucha da árvore de cames defeituosa, um mecanismo ASA danificado – e simplesmente reajustá-lo manualmente é apenas um remendo temporário. A FMCSA e os fabricantes de freios enfatizam que um ASA funcionando corretamente deve manter o ajuste correto, portanto, um ASA desajustado precisa de diagnóstico, e não apenas de reaperto.

Ferramentas que você precisa antes de começar

A verificação dos ajustadores de folga não requer equipamentos especializados caros, mas você precisa dos princípios básicos corretos para obter medições precisas e seguras.

• Uma régua ou fita métrica marcada em polegadas e milímetros
• Giz ou marcador de tinta para marcar a haste
• Uma chave inglesa de 9/16 pol. ou 5/8 pol. (para ajuste manual, se necessário)
• Calços nas rodas para evitar o movimento do veículo
• Óculos e luvas de segurança
• Um suprimento de ar – o veículo deve ter pressão de ar de sistema completa, normalmente 90–100 psi, antes de fazer qualquer aplicação de freio para medição

Sempre calce as rodas antes de passar por baixo ou perto das rodas. Mesmo com o freio de estacionamento aplicado, não confie apenas no sistema de freio para segurar o veículo durante a inspeção.

Passo a passo: como verificar os ajustadores de folga corretamente

Passo 1 — Construir pressão de ar total

Dê partida no veículo e deixe o sistema de ar atingir a pressão operacional total. A maioria dos sistemas de freio a ar opera a 100–120 psi, e você precisa de um mínimo de 90 psi para uma medição válida do curso da haste. Testar com baixa pressão de ar fornece uma leitura de curso falsamente curta e pode levar você a acreditar que os freios estão ajustados corretamente, quando não estão.

Passo 2 — Marque a haste em repouso

Com os freios totalmente liberados (sem acionamento do pedal, freio de estacionamento desativado se for seguro fazê-lo), use giz ou um marcador de tinta para marcar a haste bem na face da câmara do freio. Este é o seu ponto de referência zero. Deixe a marca claramente visível para que você possa medir com precisão após a aplicação do freio.

Passo 3 — Aplique os freios e segure

Peça a uma segunda pessoa que aplique e segure o pedal do freio a aproximadamente 90 psi ou use uma ferramenta de aplicação do freio se estiver trabalhando sozinho. Os freios devem estar totalmente aplicados e mantidos enquanto você mede – não bombeados ou parcialmente aplicados. A aplicação parcial proporcionará uma leitura de curso mais curta e uma falsa sensação de ajuste correto.

Passo 4 — Meça o curso da haste

Meça a distância da face da câmara do freio até a marca de giz. Este é o curso da haste aplicado. Compare esta medida com o máximo legal para o tipo e tamanho da câmara de freio do seu veículo. Um curso que exceda o máximo é uma condição fora de serviço de acordo com os regulamentos da FMCSA.

Passo 5 — Verifique o comprimento do braço do ajustador de folga

Enquanto estiver em cada roda, verifique também visualmente o próprio braço de ajuste de folga. O braço deve estar perpendicular (aproximadamente 90 graus) à haste quando os freios estiverem totalmente aplicados. Se o ângulo do braço for significativamente inferior a 90 graus quando os freios são aplicados, a vantagem mecânica é reduzida, o que significa que a força de frenagem no volante fica comprometida, mesmo que o curso da haste pareça aceitável.

Passo 6 — Verifique se há movimento livre (teste de envio manual)

Com os freios liberados, segure o braço ajustador de folga e tente empurrá-lo e puxá-lo com a mão. Deve haver muito pouco movimento livre – normalmente não mais do que 25,4 mm (1 polegada) na extremidade do braço. Folga excessiva indica pinos de segurança desgastados, uma conexão solta ou desgaste interno no próprio ajustador de folga. Este teste é rápido e dá uma ideia da integridade geral do mecanismo antes mesmo de você observar as medições de curso.

Limites máximos de curso da haste por tipo de câmara

O curso máximo permitido da haste depende do tipo e tamanho da câmara do freio. Esses valores vêm do FMCSA 49 CFR Parte 393.47 e são amplamente utilizados na América do Norte. Se a medição do curso for igual ou superior a esses limites, o veículo não deverá ser operado até que os freios sejam ajustados ou reparados.

Sempre verifique o tipo e tamanho específico da sua câmara. O número do tamanho da câmara normalmente está estampado no próprio alojamento da câmara. Se você não conseguir encontrá-lo, verifique o manual de manutenção do veículo ou as especificações do freio OEM para esse eixo.

Como ajustar manualmente um ajustador de folga (tipo manual)

Se o seu veículo tiver ajustadores de folga manuais e o curso da haste estiver além da faixa aceitável, veja como trazê-los de volta às especificações. Este processo só deve ser realizado depois que o veículo estiver calçado com segurança e o sistema de ar estiver devidamente carregado.

1. Libere toda a pressão de ar das câmaras dos freios e certifique-se de que o freio de estacionamento também esteja liberado, para que os freios fiquem totalmente desligados.
2. Localize o parafuso de ajuste no ajustador de folga - normalmente é um encaixe de cabeça quadrada ou hexagonal na lateral do corpo do ajustador, às vezes coberto por uma capa de borracha.
3. Use uma chave de 9/16 pol. ou 5/8 pol. (dependendo do modelo do ajustador) para girar o parafuso de ajuste no sentido horário. Cada quarto de volta aproxima as sapatas do freio do tambor. Vire lentamente e verifique conforme avança.
4. Pare de girar quando sentir resistência, o que significa que as sapatas estão em contato com o tambor.
5. Afaste o parafuso de ajuste um quarto a meia volta no sentido anti-horário para fornecer a folga correta entre as sapatas e o tambor.
6. Aplique novamente os freios a 90 psi e meça novamente o curso da haste. O curso alvo para a maioria dos sistemas está entre 1,0 e 1,5 polegadas (25–38 mm), bem dentro do limite máximo.
7. Gire o volante manualmente com os freios totalmente liberados. A roda deve girar livremente sem arrastar. Se houver arrasto, recue um pouco mais o ajustador.

Os ajustadores manuais de folga devem ser verificados a cada intervalo de manutenção preventiva e sempre que o desempenho do freio parecer ruim. Uma recomendação comum da indústria é inspecionar os ajustadores de folga manuais a cada 10.000–15.000 milhas ou conforme especificado pelo fabricante do veículo.

Verificando os ajustadores automáticos de folga: o que procurar além do acidente vascular cerebral

Os ajustadores automáticos de folga se ajustam automaticamente, mas ainda exigem inspeção regular. A verificação do curso da haste permanece a mesma – mesmo processo de medição, mesmos limites. Entretanto, há itens adicionais a serem inspecionados em um ASA que não se aplicam aos tipos manuais.

Condição do pino e do garfo da manilha

O pino da manilha conecta a haste ao braço ajustador de folga. Um pino de segurança desgastado ou solto cria uma folga que reduz a eficiência da frenagem e pode interferir no mecanismo de autoajuste do ASA. Inspecione visualmente quanto a desgaste, integridade do contrapino e qualquer movimento lateral na conexão da manilha. Substitua qualquer pino que apresente desgaste ou folga visível.

Bucha da árvore de cames e desgaste das estrias

O ajustador de folga é preso à árvore de cames do freio por meio de uma estria. Se as buchas da árvore de cames estiverem gastas, a árvore de cames move-se lateralmente ou radialmente em vez de rodar de forma limpa. Este movimento lateral pode enganar o ASA, levando-o a um ajuste excessivo ou insuficiente. Segure a extremidade do braço ajustador de folga e tente movê-lo de um lado para o outro enquanto os freios são liberados – mais de 1/8 de polegada de folga lateral na ponta do braço geralmente sinaliza buchas da árvore de comando desgastadas , que precisam de atenção imediata.

Mecanismo de lingueta e engrenagem sem-fim

Dentro do ASA há um mecanismo de lingueta e catraca ou engrenagem helicoidal que faz o trabalho de ajuste real. Você não pode inspecionar isso diretamente sem desmontar, mas os sintomas de falha interna incluem um ASA que sai repetidamente de ajuste dentro de um curto período após ser ajustado, ou um que se ajusta excessivamente, causando arrasto do freio. Se você observar algum desses padrões em uma posição específica da roda, o próprio ASA provavelmente precisará ser substituído.

Pontos de Lubrificação

Muitos ajustadores de folga possuem uma graxeira (acessório Zerk) para lubrificação. Consulte as especificações do OEM para saber o tipo e intervalo de graxa. A Meritor, por exemplo, recomenda lubrificação em cada intervalo PM usando graxa à base de lítio NLGI Grau 2. Os ajustadores de folga mal lubrificados desgastam-se mais rapidamente internamente e podem emperrar, impedindo o autoajuste adequado.

Sinais de que seus ajustadores de folga estão falhando ou já falharam

Nem todo problema do ajustador de folga é detectado durante uma inspeção programada. Os motoristas e mecânicos devem estar atentos aos seguintes sinais de alerta que apontam diretamente para problemas no ajustador de folga, mesmo entre verificações formais.

• Maior distância de parada — Se o veículo demorar muito mais para parar do que o normal, os ajustadores de folga desajustados são uma das primeiras coisas a verificar. Mesmo uma única roda desajustada pode reduzir significativamente a eficiência da travagem.
• Veículo puxando para um lado durante a frenagem — Se um lado tiver os freios ajustados corretamente e o outro não, o veículo puxará para o lado com mais força de frenagem. Este é um sinal clássico de ajuste desigual do ajustador de folga entre os lados de um eixo.
• Arrasto do freio ou calor da roda — Um ajustador de folga excessivamente ajustado mantém as sapatas muito próximas do tambor. Isso causa contato constante com a luz, gerando calor. Uma roda que fica quente ao toque após uma condução normal (não após uma frenagem brusca) é um forte indicador de arrasto do freio devido a um ajustador excessivamente ajustado.
• Sensação de freio fraca ou esponjosa — Um sistema de freio a ar que parece precisar de mais deslocamento do pedal do que o normal, ou que parece responder lentamente, pode indicar ajustadores de folga que ficaram muito desajustados, exigindo um curso excessivo da haste antes que a força de frenagem seja desenvolvida.
• Violação fora de serviço durante inspeção na estrada — Os inspetores de freio da FMCSA verificam o curso da haste como parte das inspeções de Nível 1. Em um estudo de fiscalização rodoviária da CVSA de 2019, as violações de ajuste de freio estavam entre as 5 condições fora de serviço mais comuns , respondendo por uma parcela significativa dos pedidos OOS de veículos comerciais na América do Norte. Se o seu veículo estiver sinalizado, provavelmente você já está operando com ajustadores de folga muito além dos seus limites.
• Danos visíveis ou corrosão — Carcaça do ajustador rachada, parafusos de ajuste emperrados, falta de proteção contra poeira ou forte corrosão na manilha e nos pinos, todos apontam para um ajustador frouxo que precisa de uma inspeção mais detalhada ou substituição, mesmo que a medição do curso ainda esteja dentro dos limites.

Com que frequência os ajustadores de folga devem ser verificados

A frequência da inspeção do ajustador de folga depende do tipo de operação, tipo de veículo e se você possui ajustadores manuais ou automáticos. Aqui está uma análise prática:

Os motoristas que realizam inspeções pré-viagem devem fazer uma rápida verificação visual da posição do braço de ajuste de folga e procurar qualquer dano físico óbvio todos os dias. A medição do curso da haste com uma régua não é necessária em todas as pré-viagens, mas deve fazer parte de cada PM programada e sempre que o desempenho da frenagem parecer anormal.

Erros comuns ao verificar os ajustadores de folga

Mesmo mecânicos experientes ocasionalmente cometem erros durante as inspeções do ajustador de folga que levam a leituras falsas ou problemas perdidos. Estes são os mais comuns que vale a pena conhecer.

Medição em baixa pressão de ar

Testar o curso da haste abaixo de 90 psi fornece uma leitura de curso mais curta do que a condição real aplicada. Sempre verifique a pressão do ar antes de iniciar as medições. Muitos mecânicos esquecem de verificar o medidor e acabam com uma falsa aprovação no comprimento do curso.

Ajustando manualmente um ajustador automático de folga sem diagnosticar a causa

Este é o erro mais comum e mais perigoso na manutenção do ajustador de folga. Se um ASA estiver desajustado, algo está mecanicamente errado – buchas desgastadas, manilha ruim, componentes tortos. Ajustá-lo manualmente e ir embora não resolve nada. A ASA sairá rapidamente do ajustamento e os danos subjacentes continuarão a piorar. Sempre encontre e corrija a causa raiz.

Ignorando a variação individual do eixo

Um veículo com um eixo de direção, dois eixos de tração e dois eixos de reboque possui ajustadores de folga em cada posição da roda – que podem ser 10 ou mais ajustadores individuais. Cada um precisa ser verificado individualmente. Não é suficiente verificar uma roda por eixo e assumir que o outro lado é idêntico. O desgaste dos freios, as condições da estrada e o desgaste mecânico variam de roda para roda.

Ignorando a verificação de mão de jogo grátis

Muitos mecânicos ignoram o teste manual de empurrar e puxar no braço de ajuste de folga, contando apenas com a medição do curso da haste. No entanto, pinos de segurança desgastados e outros problemas de conexão podem passar no teste de curso e ainda representar um problema de segurança. A verificação manual leva cerca de 10 segundos por roda e detecta problemas que a régua não percebe.

Ajuste excessivo de ajustadores manuais de folga

Girar demais o parafuso de ajuste resulta em arrasto do freio, acúmulo excessivo de calor e desgaste prematuro do tambor e das lonas. Após o ajuste, sempre gire o volante manualmente com os freios totalmente liberados para confirmar a rotação livre antes de dirigir o veículo.

Quando substituir em vez de ajustar os ajustadores de folga

Existem situações em que o ajuste não é a resposta certa e a substituição completa é necessária. Saber a diferença economiza tempo e evita falhas repetidas.

• O ASA sai de ajuste repetidamente em um curto período, apesar da instalação correta e de nenhum componente externo desgastado – falha do mecanismo interno, substitua a unidade.
• A carcaça do ajustador está rachada ou fisicamente danificada por detritos da estrada ou colisão.
• A conexão estriada entre o ajustador de folga e o eixo de comando está desgastada ou arredondada, causando deslizamento em vez de acionamento positivo.
• O mecanismo de ajuste em um ajustador manual está preso e não pode ser girado mesmo com ferramentas apropriadas e lubrificante penetrante.
• O comprimento do braço ajustador não corresponde às especificações de substituição desse eixo. A mistura de comprimentos de braços no mesmo eixo cria uma força de frenagem desigual de lado a lado.
• A corrosão penetrou nos componentes internos, conforme mostrado pela graxa descolorida, aquosa ou que contém partículas metálicas quando o ajustador é lubrificado.

A substituição do ajustador de folga não é um trabalho complicado, mas requer a correspondência correta do comprimento do braço, da contagem de estrias e da posição de sincronização da câmara do freio com a unidade original. Sempre verifique essas três especificações antes de instalar um substituto. Um ajustador de folga instalado com o comprimento de braço errado altera a vantagem mecânica efetiva e resultará em uma condição de curso excessivo ou insuficiente que não pode ser corrigida apenas pelo ajuste.

Contexto regulatório: por que fazer isso da maneira certa é importante

O ajuste dos freios é um dos aspectos mais rigorosamente aplicados na conformidade de veículos comerciais na América do Norte. De acordo com os regulamentos da FMCSA, um veículo motorizado comercial com violações no ajuste dos freios pode ser colocado imediatamente fora de serviço – o motorista não pode mover o veículo até que os reparos sejam feitos no local ou o veículo seja rebocado.

De acordo com 49 CFR 393.47, um veículo está fora de serviço se qualquer câmara de freio tiver um curso da haste que atenda ou exceda o limite máximo para esse tipo e tamanho de câmara. Não há margem de carência – no limite significa fora de serviço, não se aproximando do limite. Isto torna especialmente importante atingir medições de curso que estejam bem dentro dos limites, e não apenas um pouco abaixo deles.

Além das regulamentações federais, o ajuste dos freios afeta diretamente a responsabilidade por acidentes. Nas investigações de acidentes envolvendo veículos comerciais, os registros de inspeção e manutenção de freios estão entre os primeiros documentos revisados. Um histórico de verificações e ajustes adequados e documentados do ajustador de folga demonstra a devida diligência. A falta de registos — ou registos que mostrem repetidas condições de desajustamento — pode ter um impacto significativo nos resultados de responsabilidade em litígios.

A Aliança para a Segurança de Veículos Comerciais (CVSA) realiza eventos regulares de fiscalização nas estradas, sendo o mais proeminente a Semana Anual de Segurança de Freios, durante a qual os inspetores visam especificamente o ajuste dos freios e as violações das condições. Durante a Semana de Segurança de Freios CVSA de 2022, os inspetores colocaram aproximadamente 13% dos veículos comerciais inspecionados fora de serviço por violações relacionadas aos freios - um número que permaneceu teimosamente consistente ano após ano, indicando que este continua a ser um problema generalizado de manutenção da frota.