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O ajustador de folga automático é como um “braço de ferro” conectado ao sistema de freio da roda. Geralmente fica escondido atrás do eixo, na parte interna da roda, mas se você olhar embaixo do veículo, é bastante perceptível.
Parece um longo pedaço de metal em forma de chave inglesa, fundido em material resistente.
Uma extremidade é redonda e grande, cabendo na árvore de cames do freio (como uma chave inglesa encaixada em uma porca).
A outra extremidade é mais fina e longa, estendendo-se para cima e conectando-se à haste da câmara do freio.
Parece muito resistente e geralmente é preto ou na cor natural do metal.
Na sua extremidade mais redonda e grossa, há um buraco circular no centro.
O interior do orifício circular é revestido com pequenos dentes (ranhuras estriadas).
Este furo é usado para encaixar no eixo do freio; através do engate desses dentes, ele pode fazer o eixo girar, fazendo com que as pastilhas de freio se abram.
Na lateral ou na extremidade, você verá alguns recursos perceptíveis:
Porca de ajuste: Geralmente uma cabeça hexagonal de metal, parecendo um parafuso normal; é aqui que o pessoal de manutenção pode intervir manualmente.
Bico de lubrificação: Uma pequena ponta saliente usada para lubrificação periódica.
Haste de controle/suporte de posicionamento: Esta é a maior diferença entre ela e um ajustador manual. Os modelos automáticos geralmente possuem uma haste ou suporte de metal extra fino, uma extremidade conectada ao corpo do ajustador e a outra extremidade fixada ao eixo. Essa haste fina atua como sua “régua”, usada para detectar o desgaste das pastilhas de freio.
Em sua parte superior (a extremidade mais fina), ele está firmemente conectado à haste que vem da câmara do freio através de uma braçadeira de metal em forma de U (manilha) e um pino de metal grosso.
